最近有两位朋友都想购入一台紧凑型轿车，一位预算不到十万块，想买台空间且大性能好价格低的车型；另一位朋友则想买一款新能源车型。我在仔细研究他们的用车需求后，给他们二人各推荐了两款中国品牌的紧凑型轿车，分别是比亚迪秦PLUS、AION S以及长安逸动、名爵5。接下来就带大家一起了解这四款车型，看看他们的总实力究竟如何。

　　作为一款“PLUS”车型，秦PLUS DM-i的车身尺寸并没有比家族的兄弟们大，而是基本保持一致。然而，它在颜值方面却更为圈粉，因为比亚迪Dragon Face设计语言在它身上得到进一步的演绎。

　　秦PLUS DM-i的颜值较家族兄弟又升了一个台阶，除了沿用已经深入人心的Dragon Face龙脸设计，它在前大灯、尾灯以及尾标字体等细节方面做了升级，视觉效果看起来更讲究、精致。

　　比亚迪DM插混车型首次提供直流快充，充电倍率可高达2C，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。需要说明的是，快充出现在120KM版本上，所以我们大家可以看到它有两个充电接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一个。

　　配置方面，秦PLUS DM-i将配备DiLink 3.0智能网联系统，熟悉的中控旋转大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统也将出现在新车上，它包含了全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。至于秦PLUS DM-i的空间表现，我们在此前的静态实拍文章就为大家展示过，感兴趣的朋友可点击这里查看。

　　秦PLUS DM-i有多种模式可选，日常如果电量充足，那可以只用EV纯电动模式。而如果在低电量的状态下，系统会自动切换至HEV模式，相关的SOC值（车辆电量平衡目标值，秦PLUS DM-i最低为25%）可以在中控屏设置。本次的测试车都是低电量，所以我们全程选择ECO+HEV的模式组合进行行驶，来看看秦PLUS DM-i的油耗表现。

　　当发动机介入参与驱动或者直驱时，相信我们大家会比较关心车辆的平顺性以及NVH表现。得益于EHS电混系统的搭载，秦PLUS DM-i的平顺性得到优化，其中发动机由于转速区间相对固定，有很大成效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。至于NVH，秦PLUS通过系统控制优化以及在发动机舱外沿加密封胶条等做法，某些特定的程度抑制了发动机的噪音，可还是无可避免可以感觉到行驶质感的变化，但整体影响不大。

　　由于这次主要是体验秦PLUS DM-i的油耗表现，所以我们就没有对其它环节进行更多的体验。当然，在跑完油耗测试后，我还是单独开着秦PLUS出去溜了一圈，ECO、NORMAL以及SPORT三种模式带来的驾驶体验很不一样，ECO模式会让人感觉车开起来比较沉，SPORT模式则确实够爽带劲，NORMAL就是折中的选择，更适合作为日常的默认模式。

　　此次共有四辆秦PLUS DM-i参与了测试，最终油耗分别是2.48、2.54、2.61以及2.8L/100km，平均值为2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km还要低，确实让人很惊喜。当然，这是带着“比赛”的心理跑出的成绩，驾驶风格自然会收敛很多，所以这个成绩仅给各位参考。未来拿到测试车后，我们会再次进行油耗测试，敬请关注。

　　逸动PLUS全系都使用了带排气装饰的后包围，我认为在1.4T车型上并没什么问题，但作为以舒适平顺为主的1.6L车型上，这两个装饰就显得有些多余，对于整体的样式风格也没什么帮助。

　　仪表盘的设计很具有欺骗性，乍一看很像是全液晶仪表，不过细看之下只有中间部分使用了一块3.5英寸的屏幕。但整体的显示样式确实够炫酷，数字加模拟图的显示也很直观。

　　逸动PLUS的座椅造型比较运动，材质为仿皮，座垫和靠背的中间部分都使用了打孔的工艺来增加透气性。实际体验下来，这套座椅的包裹性还不错，表面和填充物的材质软硬度比较适中，没有给人硬的感觉，但也无显著的下陷感。

　　在紧凑型轿车市场中，有两个车型的销量长盛不衰，一个是朗逸，一个是轩逸，长安逸动PLUS的1.4T车型就是对标朗逸的，而这次1.6L+CVT的动力组合就是冲着轩逸来的，甚至连CVT变速箱的供应商都和轩逸一样来自JATCO。

　　对于这套动力系统我本来是没什么期望的，没想到在模拟城市环路的测试场中表现还不错，油门的初段比较灵敏，动力的响应速度也不慢，再加上变速箱可调的传动比范围比较大，在中低速的状态下动力并不是短板，但当速度超过80km/h后想要再加速，动力的表现就比较平淡了。

　　逸动PLUS的底盘设定更偏舒适性，减振器对于路面振动的吸收比较到位，但如果要谈及运动性的话，不论减振器的支撑性还是车身的响应速度表现都不够好，当然这也不是它的消费者所关心的。在颠簸路面的体验中，前排的表现十分优秀，舒适度有保证，但后排就要差一些了，振动的感知会明显不少。

　　自亮相发布以来，在新能源汽车领域Aion S的关注度一直很高，除了续航给力这个因素之外，颜值在线也是重要的原因之一，而汽车之家Aion S口碑频道上的外观评价则是最好的佐证，截止至发稿前，我看到几乎所有的车主对它的外观评价都给了五星好评。（注：广汽新能源Aion S已更名为AION S(埃安S)）

　　依我所见，它的外观设计算不上惊艳，但也确实有鲜明的特征，而且整体造型设计明显趋于年轻化，细节也不乏未来感和动感气息，这样的设计更能取悦年轻人，从中也显而易见它的目标花钱的那群人就是年轻一族。

　　拉开车门，落座其中。Aion S的内饰同样好看，设计风格走上了注重优雅感和档次感的路线，我认为它的吸引力还要高于外观。中控台由圆滑线条+平直线条的组合来勾勒造型，层次感分明，各个功能的布局清晰明了，点缀的装饰件也很有特色，而两块12.3英寸的高清液晶屏则十分抢眼。

　　一位身高1.72米的体验者在调节好适合的驾驶坐姿后，前排有一拳头部空间；保持前排座椅调节不变，当这位体验者坐在后排时，能够得到接近三拳的腿部空间，但三指头部空间则显得比较局促。由此可见，它的乘客空间整体表现良好，大概处于该级别中等偏上的水平。

　　0-100km/h加速8.01秒的成绩足以说明它的动力水平应对日常使用绰绰有余，但别忘了这是在SPORT模式下测试出来的加速成绩，是以损失相对更多的续航能力为前提的。那么问题来了，有没有一种驾驶模式能够很好地兼顾到动力和续航能力呢？

　　不妨切换到NORMAL驾驶模式试试。在这个驾驶模下，Aion S的0-100km/h加速实测时间能控制在10秒之内，动力已经比很多同级别的汽油车强，应对日常代步够用了。与Aion S在SPORT模式下的状态相比，此时它的加速踏板灵敏度有所降低，动力输出相对柔和一些，动力持续感也会有所削弱。

　　想续航里程再长一点，那能试试ECO驾驶模式，但这个前提是不能对动力有过高的要求，毕竟在这个驾驶模式下它的0-100km/h加速实测时间需要11.5秒，动力与之前两种模式确实有明显的差距。在ECO驾驶模式下，它的加速踏板响应迟缓，动力输出很柔和。当然了，在偶尔需要超车时，深踩加速踏板它的动力还是能满足到需求的，只是动力响应不如SPORT、NORMAL模式时那么迅速，较强的动力输出也没那么持续而已。

　　它的能量回收等级有多个选择，除了极限节能ECO+模式自动设为“高”能量回收等级之外，其它驾驶模式均可通过触摸屏手动调节。从实际体验来看，“低”挡能量回收几乎不会对行驶平顺性造成影响，车子开起来跟传统的汽油车基本一样；“中”挡能量回收会有一定的拖拽感，跟车的高挡能量回收带来的拖拽感比较接近；“高”挡能量回收的拖拽感很强，跟直接踩一脚刹车差别不大，连续这样操作车内乘客会很难受。比较有趣的是，若车子的剩余续航能力高于480km，即便将能量回收等级设为“高”，松开加速踏板后也不会有明显的拖拽感。

　　全新名爵5的前脸采用了第三代家族设计语言，猎鲨式的前脸设计是它的核心。从前方45°望过去，侵略性非常强。而大面积的中网搭配两侧的哑光饰板，则适度地添加了一些运动感。

　　全新名爵5虽然是一台标准的紧凑型轿车，从我们的体验来看，身高178cm的体验者在前排能有4指的头部空间，后排的头部与腿部空间也足够日常使用，整体表现良好。

　　这台1.5T发动机账面还是很不错的，有173马力，搭配是7速双离合变速箱，173马力的动力驱动这个级别的车辆还是很轻松的，而这台7速双离合变速箱的表现也颇为不错，整在城市堵车路段行驶时也无显著的顿挫或者动力衔接不上的情况，而在快速路行驶时也能很快速的调整挡位。

　　车辆的动力应该算是属于比较运动而非性能车的范畴，想要靠它秒天秒地还是趁早作罢，不过作为一台年轻人的入门车辆，它的动力还是能提供一定的乐趣，切换到S挡后，升挡时机被延后，如果你持续给油的话，变速箱甚至愿意到红线才进行升挡。同时车辆还带有拨片，能更加进一步提升乐趣。

　　车辆的转向的手感也较为适中，普通模式下转向助力带来的手感也不是非常沉，日常代步刚好，切换运动模式后会带来轻微的变化，三个不同模式能适应不同驾驶者的需求。日常并线车辆的执行也很到位，行驶路线是你所预想的方向。算是一辆家用为主，但还能提供一点乐趣的车型。

　　这可看出，长安逸动、名爵5的外观造型非常年轻活泼，并且6、7万元的起售价可以说性价比十足，二者的月均销量也保持在1万台以上，还是非常推荐大家购买。对于新能源车型来说，比亚迪秦PLUS能够说是大家期待已久的车型了，仅10万元出头就能享受插混技术，可以说非常厚道；而AION S则是纯电动车市场的一员“老将”，在市场上也有着不错的口碑积累。这四款车型你更青睐哪一款？你认为它们能否跟速腾、轩逸等车型相抗衡？不妨在评论区进行讨论。（文/汽车之家 侯明浩）

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